Paraná define primeiras cidades para rota de caminhões a gás natural

O Paraná definiu as primeiras cidades na rota do Corredor Azul, projeto da Compagas, lançado em 2020 para ampliar o número de postos no estado que ofertam GNV para caminhões.

As conversas estão avançadas para a instalação de pontos de abastecimento em Ponta Grossa, Maringá e Campo Mourão, segundo o CEO da Compagas, Rafael Lamastra Jr.

“Se conseguirmos atender esse triângulo, nós bateremos em Paranaguá. É um desenho simples, focado no transporte pesado e escoamento da produção”, explicou.

Isso porque a estratégia é integrar a movimentação de produtos agrícolas entre polos de produção, o escoamento pelo Porto do Paranaguá, com o consumo de gás natural pela frota e o potencial de produção local de biometano.

O projeto partiu de um mapeamento do tráfego no estado para identificar os corredores logísticos para inserção do gás como alternativa ao diesel B.

Segundo Lamastra, a iniciativa cresceu e outros estados estão mapeando as rotas, o que pode integrar o consumo de gás no transporte pesado em corredores, de Norte a Sul do país.

“40% do PIB do Paraná é do agronegócio: grãos, aves e suínos. Essa produção está localizada no interior. Então, nossa concepção de corredores é trazer essa produção para o Porto de Paranaguá”.

A produção, contudo, está pulverizada, exigindo uma adequação da demanda. “É em cima desse desenho que estamos construindo o Corredor Azul”, observa.

A região Sul concentra 18% da produção de biogás no Brasil, com 261 plantas no Paraná, Rio Grande do Sul e Santa Catarina. Além disso, 73% do biometano (o biogás purificado) vem da agricultura.

Transporte urbano 100% a GNV em mais cidades

Nesta segunda (17)  Compagas, Urbs (administradora do sistema de transporte de Curitiba) e a prefeitura da capital paranaense, em parceria com a fabricante Scania, iniciaram nesta segunda testes com ônibus 100% movidos a GNV.

Objetivo é certificar os indicadores de eficiência — em especial, a redução nas emissões do veículo — durante 30 dias. O veículo já vinha sendo testado na Região Metropolitana de Curitiba. O emprego do GNV no transporte urbano é uma estratégia para concorrer com a eletrificação e abre caminhos para o biometano, diz Lamastra.

A iniciativa deve chegar a Londrina e seguir para Ponta Grossa. “Nos casos da região metropolitana, Curitiba e Ponta Grossa, onde os projetos estão mais maduros, há a possibilidade de, em um curto espaço de tempo, nós podemos fornecer o biometano”, conta.

Pelos cálculos da distribuidora, em comparação com o diesel, o veículo movido a gás natural pode emitir até 20% menos CO2. Já a redução de óxidos de nitrogênio (NOx) é de quase 90% e a de material particulado (partículas muito finas de poluentes) chega a 85%.

“Temos um concorrente na transição, que é a eletrificação. Mas o gás é um combustível de transição. O que pode deixar mais atraente essa efetiva substituição do diesel é o biometano”. Por enquanto, não há incentivos estaduais para inserção do biometano na matriz, mas Lamastra acredita que o prazo da chamada, que prevê início do fornecimento em 2025, dá tempo para organização de um arcabouço tributário, para incentivos no ICMS ou IPVA, por exemplo.

Fonte: Epbr