Gás e biometano: chave para transição energética

Em artigo publicado no portal Poder 360, o presidente executivo interino e diretor técnico comercial da Abegás, Marcelo Mendonça, e o head de inteligência de mercado da Commit Gás, Ricardo Vallejo, afirmam que,

Em ano de COP30 no Brasil, o tema das mudanças climáticas ganha ainda mais visibilidade. Em seu esforço para contribuir com a mobilização global, o Brasil assumiu o compromisso de redução de 59% a 67% das emissões líquidas de GEE (Gases de Efeito Estufa) do País até 2035, na comparação aos níveis de 2005. Este compromisso está alinhado com a meta do Acordo de Paris de limitar o aquecimento global a 1,5°C até 2050. Para se aproximar do cumprimento desses objetivos, um dos passos decisivos é descarbonizar o setor de transporte. Hoje, o diesel responde por 44% dos combustíveis consumidos e por 49% das emissões de GEE no setor de transporte, o que corresponde a 184 milhões de litros/dia de consumo. Desse volume, 23% são importados. O modal rodoviário é um dos pontos mais críticos. São 3,1 milhões de caminhões que circulam pelo País. Quase metade dessa frota pesada circula por Estados que concentram boa parte da atividade econômica brasileira, o eixo que vai do Estado do Rio Grande do Sul ao do Rio de Janeiro, passando por Santa Catarina, Paraná e São Paulo e o corredor do Mato Grosso do Sul aos portos. Nesse cenário, a via mais célere para descarbonizar essa frota, aproveitando que a cada ano cerca de 110 mil caminhões passam por renovação, com aquisição de veículos novos, são os caminhões movidos a gás natural e biometano –gás renovável oriundo da purificação de biogás.

Esse movimento de transição vem sendo adotado com sucesso nos Estados Unidos, na China e em diversos países da Europa, inclusive porque o transporte rodoviário é considerado um segmento hard-to-eletricfy, ou seja, de difícil eletrificação. Aqui no Brasil, montadoras como Scania, Iveco e MWM produzem ou importam esses veículos, que saem de fábrica com toda a tecnologia embarcada, perfeitamente habilitados a rodar com gás natural e/ou biometano, combustíveis que, pelas especificações da ANP, têm a mesma composição química. Os benefícios são evidentes. Um estudo comparativo de Avaliação do Ciclo de Vida, do poço à roda, realizado pela ACV Brasil, verificado por 3ª parte independente (KPMG), considerando o perfil da frota de veículos pesados circulantes na região Sudeste do Brasil, mostra que o gás natural veicular (GNV – motor Euro6) apresenta redução potencial de emissões de GEE de 25% quando comparado ao uso de diesel. Esse processo de descarbonização pode avançar na medida em que cresça a produção de biometano, em linha com a Lei do Combustível do Futuro, Lei 14.993 de 2024. De acordo com o estudo da ACV Brasil, o biometano tem potencial de redução de 87% de emissões de GEE em relação ao uso de diesel e o cálculo é de que a adição de 5% de biometano ao gás natural possa reduzir em 28% as emissões de GEE em relação ao diesel. Já o uso de 50% de biometano, no futuro, ainda segundo a ACV Brasil, seria capaz de abater 56% das emissões.

Do ponto de vista de competitividade, essa opção pode garantir economia de até 16% em abastecimentos em postos e de 24% a 30% em instalações de abastecimento nas garagens de empresas de transporte logístico. Para estimular essa agenda, as distribuidoras de gás canalizado vêm atuando em diversas frentes. A prioridade é incentivar a formação de corredores logísticos nas principais rodovias do país. Na prática, prover a infraestrutura para que postos de combustíveis em locais estratégicos tenham capacidade de abastecer os veículos com rapidez. Isso significa compressores e dispensers de alta vazão, para atender à demanda desses veículos. Em abril de 2025, o Brasil já contava com 121 postos com essas características. No Nordeste, estão situados predominantemente na BR 101, dos Estados do Ceará à Bahia. No Sudeste, há postos na BR 040 (Washington Luís), BR 381 (Fernão Dias), BR 116 (Presidente Dutra), SP 348 (Bandeirantes) e BR 116 (Regis Bittencourt). No Sul, BR-116 e BR-101, enquanto no Centro-Oeste estão na BR-262. Essa expansão vem dando sinais positivos para empresas logísticas interessadas em aumentar sua competitividade e reduzir sua pegada de carbono. Em 2022, eram 721 caminhões licenciados, número que pulou para 1.340 em 2023, 1.874 em 2024 e 2.196 em abril de 2025. Também há um esforço de interiorização para garantir rotas para o agronegócio e integração com produtores atuais e potenciais de biometano, muitos deles concentrados em Estados como São Paulo e Paraná. Só no Noroeste Paulista existem 135 usinas de açúcar e etanol com potencial de produção de 6 milhões de metros cúbicos/dia de biometano. Essas produtoras veem com interesse a possibilidade de substituir seus veículos a diesel por outros mais limpos e mais competitivos, utilizando gás renovável nas rotas até os portos de Santos e de Paranaguá e gás natural no retorno às suas bases.

Do lado público, a proposta de incentivos está em avaliação em diversos âmbitos. Um bom exemplo é a Lei 18.065 de 2024, do Estado de São Paulo, que isenta de IPVA caminhões e ônibus movidos exclusivamente a hidrogênio ou gás natural, incluindo o biometano, no período de 2025 a 2029. Outras políticas públicas vêm sendo cogitadas em nível federal. Um grupo de estudo do Ministério de Transportes estuda uma série de propostas colhidas com agentes do mercado. A infraestrutura está em pleno crescimento. A hora é de promover o casamento de oferta e demanda, fomentando os investimentos (inclusive para a produção de gás nacional, um dos objetivos do programa Gás Para Empregar, do Ministério de Minas e Energia) e criando condições para que o mercado possa tomar a decisão de migrar de veículos a diesel para outros mais limpos quando renovarem suas frotas. O Brasil tem uma janela de oportunidade para descarbonizar parte relevante de sua atividade econômica. O momento é de destravar essa agenda – passo decisivo para a transição energética.

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https://www.poder360.com.br/opiniao/gas-e-biometano-chave-para-transicao-energetica/

Fonte: Poder 360 – Marcelo Mendonça e Ricardo Vallejo